Одесский городской совет
пл. Думская, 4
Городскому голове
Костусеву А.А.

Одесситы-велолюбители



Уважаемый Алексей Алексеевич!

С каждым годом в нашем прекрасном городе с приморским ландшафтом и благоприятным климатом появляется все большее количество велосипедистов. Велосипед становится не только средством для занятий спортом и фитнесом, но и средством для передвижения по городу. С каждым днем все больше людей отдают предпочтение передвижению на велосипеде проезду в общественном транспорте. Выбирая велосипед, как средство передвижения, велосипедисты ежедневно сталкиваются со следующими проблемами:

• Отсутствие велодорожек. Зачастую, в центре города и на основных дорожных магистралях «ж/м Таирова - центр» и «ж/м Котовского - центр» в часы-пик и на протяжении всего дня трафик на проезжей части перегружен. Водители механических транспортных средств используют любую возможность для движения и в таких ситуациях очень часто не замечают нас, велосипедистов. Это приводит в лучшем случае к аварийным ситуациям. Кроме всего прочего, водительская этика пока все еще оставляет желать лучшего, и зачастую водители механических ТС намерено прижимают велосипедистов к бордюру, подрезают при повороте направо и остановке. Наличие велодорожек не только поможет решить эту проблем, но и сделает привлекательной езду на велосипеде для других участников дорожного движения, что в свою очередь поможет разгрузить дорожный трафик, а это, в свою очередь, улучшит экологическую ситуацию в городе.

• Отсутствие велопарковок. Приезжая на работу, места отдыха в городе, магазины, велосипедист всегда озадачен вопросом парковки своего велосипеда. В городе существуют всего несколько мест, где есть велопарковки, установленные владельцами заведений расположенных в этих местах.

• Люки ливневой канализации. В соответствиями с ПДД велосипедист обязан передвигаться как можно ближе к правому краю проезжей части. У правого края проезжей части, как правило, располагаются люки ливневой канализации (ливневки). Как правило, решетки на ливневках расположены параллельно бордюру, что вынуждает велосипедиста их объезжать (ибо в противном случае колесо велосипеда попадает в отверстие этой решетки – стр. 1 Приложения), мешая тем самым другим участникам дорожного движения. Для решения этой проблемы достаточно всего лишь устанавливать ливневки таким образом, чтоб решетки располагались перпендикулярно бордюру.

Все те проблемы, с которыми мы к Вам обращаемся, не существуют в развитых странах, и как результат - велосипед стал там популярным средством передвижения по городу.
Ежедневно Одессу посещает большое количество гостей из других городов Украины, ближнего и дальнего зарубежья. Наличие велосипедных дорожек, парковок, организация пунктов проката велосипедов, а также наличие вело-маршрутов, охватывающих городские достопримечательности сделает наш город еще более привлекательным для туристов.

Мы, подписавшиеся под этим письмом, обращаемся к Вам, Алексей Алексеевич, как к городскому Голове и председателю исполнительного комитета Одесского городского совета, с просьбой проявить инициативу и

1. Внести велодорожки в планы реконструкции дорог города.
2. Способствовать установке велопарковок в общественных местах, в зоне автостоянок, возле торговых комплексов, государственных учреждений, на пляжах.
3. При реконструкции городских дорог принять за основу такой способ установки ливневых водостоков, чтобы они не создавали помех движению велосипедистов.

Благодарим Вас за понимание наших проблем и искренне надеемся на Ваше содействие в их решении.

Отдельно хотим поблагодарить Вас лично и управление внутренней политики за оказанное содействие в проведении в Одессе Всеукраинской акции «Велодень».

С уважением,
Одесситы - велолюбители


Приложение:
Фотографии

* При проектировании велодорожек опираться на пожелания велообществености бещ учета устаревшей нормы про "50велосипедистов в час на дороге", такак подавляющее большинство велосипедистов на сегодняшний день опасаясь за свою жизнь и видя реальное положение вещей на дороге передвигаются по тротуарам или проездах между домами. В направлении центр - таирово, центр - поселок котовского в часы пик движется значительно больше чем 50вел в час, но абсолютное большинство не по дороге.

Emerald Snake писал(а):Как и в прошлом году планируется отнести в Горсовет письмо со стандартным набором просьб. Использовала прошлогодний вариант, слегка подкорректировав.

...
• Люки ливневой канализации.
Как правило, решетки на ливневках расположены параллельно бордюру, что вынуждает велосипедиста их объезжать
(ибо в противном случае колесо велосипеда попадает в отверстие этой решетки – стр. 1 Приложения),
мешая тем самым другим участникам дорожного движения.
Для решения этой проблемы достаточно всего лишь устанавливать ливневки таким образом,
чтоб решетки располагались перпендикулярно бордюру.
...

Emerald Snake писал(а):Мне пока кое-что пришло в голову, думаю, как его "оформить" красиво в пару предложений. Если у кого-то есть предложения - высказывайтесь!

dr.P.O.N. писал(а):... а устаревшие нормы ДБН для обустройства велодорожек являются устаревшими и сдерживающими развитие любимого города.[/i]

kensin-jazz писал(а):Есть встречное предложение.
Если по дороге за час не проезжает 50 автомобилей,то эта улица или участок улицы превращается в пешеходную зону)))

1.15 "Небезпечне узбіччя". Підвищене, занижене, зруйноване
узбіччя або узбіччя, на якому виконуються ремонтні роботи.

1.34 "Виїзд велосипедистів". Ділянка дороги, на якій можлива
поява велосипедистів, або місце перехрещення з велосипедною
доріжкою поза перехрестям.

2.25 Велосипедні доріжки, які розміщуються на магістральних вулицях регульованого руху, вулицях місцевого значення, селищних і сільських вулицях (дорогах) та такі, що забезпечують під'їзд до торговельних центрів, промислових підприємств, стадіонів, парків, виставок, ринків, гаражів і автостоянок

ДБН В.2.3-5-2001 С. 11
улаштовуються за інтенсивності руху більше 50 велосипедистів за годину "пік", як правило, для однобічного руху з смугами зелених насаджень (смуги безпеки) завширшки не менше 0,8 м; в обмежених умовах замість смуг безпеки допускається встановлення огородження перильного типу.
У разі розташування велосипедних смуг по краю проїзної частини вулиць і доріг обов'язковим є їх виділення лініями розмітки.
Ширина велосипедної доріжки повинна бути не менше 1,5 м, а велосипедної смуги - 1,0 м.
Кількість смуг на велосипедних доріжках необхідно приймати виходячи з розрахункової пропускної здатності однієї смуги - 300 велосипедистів на годину.
Велосипедні доріжки повинні влаштовуватися з поздовжнім похилом не більше 30 ‰ та поперечним - у межах 15-25 ‰. У складних рельєфних умовах допускаються поздовжні похили до 40 і 60 ‰ на ділянках завдовжки не більше відповідно 300 і 100 м. На ділянках з більшою протяжністю слід передбачати ділянки завдовжки не менше 20 м з похилом не більше нормативного (30 ‰).